Поршень и кольца

Для интенсивного отвода тепла поршень отлит из специального алюминиевого сплава. Для наилучшей приработки и сокращения потерь на трение поршень имеет покрытие в тонкого слоя олова. Боковые стенки поршня состоят из уплотняющей части и юбки поршня. Уплотняющая часть расположена в зоне от днища поршня до канавки и вместе с днищем образует головку поршня. Основное количество тепла от поршня к гильзе цилиндра отводится через головку поршня и поршневые кольца, значительно меньше тепла отводится юбкой поршня и небольшая его доля вследствие охлаждения внутренних поверхностей днища и стенок поршня воздухом и маслом из картера двигателя.



Днище поршня имеет минимальную толщину 9 мм, что обеспечивает его прочность под воздействием механических и тепловых нагрузок. Надежное уплотнение в сопряжении поршень— гильза цилиндра обеспечивается постановкой поршневых колец: трех чугунных компрессионных и одного сборного стального маслосъемного. На двигателях первых выпусков устанавливали обычное чугунное кольцо. Компрессионные кольца. В наихудших условиях работает первое верхнее компрессионное кольцо вследствие того, что оно ближе всего находится к камере сгорания, с него сильнее всего выгорает смазка и при нахождении поршня в В.М.Т. это кольцо выходит из зоны рубашки охлаждения гильзы.

В связи с изложенным в головку поршня под первое верхнее компрессионное кольцо залита чугунная вставка (на двигателях первого выпуска вставка отсутствует). Для повышения износостойкости 1-го и 2-го верхних поршневых колец их наружная цилиндрическая поверхность хромирована. Нижнее компрессионное кольцо имеет наружную коническую поверхность, это способствует его приработке, кроме этого, острая кромка кольца при перемещении поршня к В.М.Т. обеспечивает подачу смазки на зеркало гильзы цилиндра, а при его движении вниз снятие этой смазки.

Компрессионные поршневые кольца устанавливают в канавки поршня с минимальным зазором по высоте, равным 0,050— 0,082 мм. Зазор в замке верхних колец должен быть в пределах 0,25—0,60 мм, а у нижнего компрессионного кольца 0,15—0,70 мм. При установке компрессионных колец на поршень выточки которые имеются на их внутренних поверхностях должны быть обращены к днищу, а замки компрессионных колец должны устанавливаться под углом 120° один к другому.

Сборное маслосъемное кольцо состоит из двух кольцевых разрезных дисков, между которыми вставлен осевой расширитель, обеспечивающий плотное прижатие дисков к верхней и нижней стенкам канавки и радиального расширителя, который заложен в глубине поршневой канавки под кольцевые диски и обеспечивает их прижим к зеркалу цилиндров. Кольцевые диски и расширители изготовлены из специальной пружинной стали и в целях облегчения их постановки имеют по одному разрезу — стыку. На двигателях первых выпусков устанавливали неразборные чугунные маслосъемные кольца, которые изготовляли ремонтных размеров.

Смотрите также:

Водитель

Берегись

Искра есть?

Лучшее средство

Что только не придумают, лишь бы…

Лада-штопор